摘要：:電動汽車,新能源汽車除此之外，越來越多的企業(yè)也在公布跨界造車。在海內(nèi)較量知名的有百度、小米、恒大、360、滴滴等。這些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的簇擁而入，證明電動汽車行業(yè)
除此之外，越來越多的企業(yè)也在公布跨界造車。在海內(nèi)較量知名的有百度、小米、恒大、360、滴滴等。這些互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的簇擁而入，證明電動汽車行業(yè)正是新的行業(yè)風(fēng)口。
電動汽車成長的痛點
盡量“電動化”近乎成為了整個行業(yè)的共鳴，可是相較于已經(jīng)很成熟的燃油車，電動汽車此刻依舊尚有許多痛點制約著它的成長。
首先是我們許多人都能感覺到的一個問題：續(xù)航。這幾年電動汽車越來越受到人們的存眷，也有越來越多的消費者選擇購置電動汽車，可是，電動汽車的續(xù)航問題一直被人們所詬病。和傳統(tǒng)的燃油車對比，電動汽車的續(xù)航遠遠不及燃油車。尤其在一些較嚴寒的地域，電動汽車的續(xù)航更是會大大的縮水。
再一個，基本設(shè)施配套的問題。我們在全球許多處所都能看到汽車加油站，這些加油站就是支持汽車舉辦遠程駕駛的基本保障法子?？墒牵鄬碚f，電動汽車的充電站數(shù)量遠遠不足。在汽車自己續(xù)航本領(lǐng)就單薄的此刻，加上充電站的包圍范疇小，這極大地制約了消費者購置電動汽車的欲望，究竟誰也不想跑半路因為沒電而趴窩。
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尚有一個各人泛泛大概不太留意到的問題：就此刻而言，電動汽車越發(fā)環(huán)保是一個偽命題。為什么這么說？因為在當(dāng)前的能源布局中，火力發(fā)電照舊占據(jù)著主流，你充的每一度電，它都是由煤炭點火轉(zhuǎn)化而來的。正如南邊科技大學(xué)潔凈能源研究院院長劉科所說，假如電網(wǎng)里照舊67%的煤，那電動車就是增加碳排放，而不是淘汰碳排放。只有能源布局獲得改變，電網(wǎng)里大部門是可再生能源的時候，電動車才氣算得上是環(huán)保。
同時，汽車電池的接納也是重要的一個問題。我們都知道，電池里有許多劇毒的化學(xué)品，假如不能很好地接納它們，將會嚴重地污染地球情況。當(dāng)電動汽車的產(chǎn)銷數(shù)量越來越高，而相應(yīng)的電池接納技能沒有跟上成長時，幾百上千萬個電動汽車電池被遺棄時，這將會對我們的情況造成劫難性的粉碎。
電動汽車的將來
盡量今朝尚有許多問題在制約著電動汽車的成長，但我們依舊不可否定，電動汽車是整個汽車行業(yè)成長的趨勢。國度和行業(yè)都要為了敦促電動汽車的成長作出更大更多的盡力。
對付相關(guān)企業(yè)而言，研發(fā)越發(fā)安詳、能量密度更高的汽車電池長短常有須要的事。這一點，不少企業(yè)都已經(jīng)在舉辦相應(yīng)的技能攻關(guān)。同時，充電站、換電站等電動汽車基本設(shè)備配套的事情也得加速舉辦。另外，舊電池接納技能也要相應(yīng)地跟上，安詳、無害地接納汽車電池，淘汰對情況的污染。
而對付國度而言，敦促能源布局進級，淘汰火力發(fā)電在電網(wǎng)中的比例，也長短常重要的。想要讓電動汽車真正成為越發(fā)環(huán)保的出行方法，可再生能源的比例就得更高。
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