摘要：:李書福,祥瑞汽車,小米造車李書福本人也說過，手機可以毗連車聯(lián)網、衛(wèi)星互聯(lián)網，打造富厚的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶帶來多屏互動糊口體驗。 李書福 但話又說返來，智妙
李書福本人也說過，手機可以毗連車聯(lián)網、衛(wèi)星互聯(lián)網，打造富厚的消費場景，做強生態(tài)圈，為用戶帶來多屏互動糊口體驗。
李書福
但話又說返來，智妙手機市場的競爭已經很劇烈了，祥瑞為什么非要橫插一杠，與一家手機廠商尋求相助不是更省事嗎？
并非如此簡樸，要將智妙手機和智能汽車毗連起來，就意味著兩邊要共享數據。舉個更形象的例子來說，就是兩方要相互奉告銀行暗碼。假如不打破這種障礙，相助很難成立起來。
玩家不少，李書福勝算幾許？
假如李書福要玩智妙手機，我們沒什么要說的。但他一上來就要玩高端手機，對此我們大概要打上一個問號。
華為
多年來，只有蘋果、三星、華為持久地站在了高端市場上。這三家巨頭無一破例都有本身的焦點技能。即即是華為，也是通過一步步打破才得以提升高端俱樂部。除了這三家公司，正在沖刺高端品牌的小米也需要引起祥瑞的重視。
在這種環(huán)境下，祥瑞一上來就要做高端手機品牌，那邊來的底氣？
在許多人看來，祥瑞汽車給人的印象就是高性價比。但事實上，沃爾沃、路特斯、領克都是祥瑞控股旗下的高端品牌。從品牌影響力來說，這些都有助于祥瑞高端手機品牌的快速推廣，迅速晉升品牌代價。
領克03
從現實可行性方面來闡明，用于造手機的巨資對付身價百億美元的李書福以及背后的祥瑞團體來說，并不算什么，真正要重視的是專利困難，這是通往高端市場的必經之路。
就今朝所知，李書福在2016年創(chuàng)建了億咖通科技，其在杭州、北京、上海、武漢、大連及瑞典哥德堡設立了研發(fā)中心，研發(fā)團隊高出千人，并推出了E01、E02數字座艙芯片。這說明李書福是有備而來，但他旗下的公司詳細有多大的技能儲蓄今朝還不清楚。
整體來看，祥瑞依靠資金、品牌影響力等方面的優(yōu)勢是能做成智妙手機的。但問題在于，祥瑞對準的是高端手機市場。這就要求祥瑞既需要積聚深厚的技能，也要維護好用戶體驗。光是這兩點，祥瑞大概就需要走很遠一段路。
假如樂成，意味著什么?
未來的智能汽車，就是一部裝著四個輪子的智妙手機，這是雷軍說過的話，事實上也是許多業(yè)內人士的觀點。李書福也有雷同的言論：汽車不就是四個輪子加兩排沙發(fā)嗎？
智能汽車
將巨大的問題簡樸化好像更容易靠近樂成，但對付這兩位“跨界人士”來說，他們將來要面對的問題尚有許多。
董明珠曾經想“搶先爭奪智能家居進口，讓手機成為毗連各個家電設備并匯集數據的平臺”，但現實環(huán)境是，格力手機基礎打不開銷路。
假如小米、祥瑞可以或許找準定位和打法，有大概會制止格力踩過的陷阱，在各自攻擊的規(guī)模中取得樂成。
格力手機
對付祥瑞來說，這意味著祥瑞汽車能與手機在應用軟件層面和底層操縱系統(tǒng)實現互通互聯(lián)，給用戶帶來更富厚的智能糊口體驗。以往蘋果、華為都依靠手機發(fā)動了條記本電腦、平板等產物的熱銷。這說明，消費者更愿意購置統(tǒng)一生態(tài)下的產物。
而祥瑞旗下手握多個高端汽車品牌，并擁有浩瀚用戶，他們都有大概成為祥瑞手機潛在的消費者。
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