摘要：:小鵬汽車,抱負汽車,應屆生4月14日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)文暗示，假如上海和周邊的供給鏈企業(yè)還無法復工復產，5月份大概中國所有的整車廠都要停工停產了。可以看出，疫情帶來
4月14日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)文暗示，假如上海和周邊的供給鏈企業(yè)還無法復工復產，5月份大概中國所有的整車廠都要停工停產了。可以看出，疫情帶來了極為深遠的影響，自去年以來，互聯(lián)網企業(yè)“裁人潮”頻發(fā)，此刻好像逐漸波及到了汽車行業(yè)。車企在疫情的影響下，不得不做出應敵手段。
去年9月的校園秋招會上，小鵬、蔚來、抱負等車企上演了一出“搶人大戰(zhàn)”，各大車企接連向應屆生拋出股權鼓勵、薪酬翻倍等“橄欖枝”，曾經風物無限的新能源車企，在進入2022年以來卻接連受挫，“瘦身過冬”成了活下去的第一要義。
車企毀約是終點照舊起點
汽車行業(yè)的逆境到底有多嚴重？中汽協(xié)暗示，4月汽車產銷泛起明明下降，當月銷量跌破120萬輛，為近十年以來同期月度新低，乘用車和商用車環(huán)比和同比均泛起大幅下降。數(shù)據顯示，4月汽車產銷別離到達120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，換而言之對比去年同期下降了快要一半，足以看出汽車行業(yè)面對的困境。
從財報數(shù)據來看，小鵬、蔚來、抱負在2021年別離凈吃虧48.63億元、40.169億元、3.21億元，固然今朝毛利率均已轉正，但仍沒有實現(xiàn)盈利。本年4月，“蔚小理”的交付數(shù)量均不外萬臺，這些頭部造車新勢力都如此艱巨，其它的中小企業(yè)更是舉步維艱。對比新能源車企，傳統(tǒng)車企的處境固然沒有那么艱巨，但也受到了必然影響。
跟著汽車智能化、電動化的成長，新造車行業(yè)今朝仍然面對龐大的人才缺口，但車企的營收卻“供不起”大量人才，難過的田地不問可知。今朝，汽車零部件供給短缺、原質料本錢上漲等問題仍未獲得辦理，車企“毀約”校招生或者只是一個開始，假如形勢不能得以好轉，那么將來還將舉辦更多階段性調解。
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