摘要：:電動(dòng)汽車,動(dòng)力電池,比亞迪是什么原因?qū)е履阍谙胍?gòu)置一臺(tái)電動(dòng)汽車的時(shí)候望而卻步？有人的謎底是續(xù)航，也有更多的人擔(dān)憂的是安詳問(wèn)題。近幾年來(lái)，電動(dòng)汽車一方面為人們帶來(lái)了便利，好比節(jié)減用度、綠色
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是什么原因?qū)е履阍谙胍?gòu)置一臺(tái)電動(dòng)汽車的時(shí)候望而卻步？有人的謎底是續(xù)航，也有更多的人擔(dān)憂的是安詳問(wèn)題。近幾年來(lái)，電動(dòng)汽車一方面為人們帶來(lái)了便利，好比節(jié)減用度、綠色出行等等；另一方面，有關(guān)電動(dòng)汽車的負(fù)面新聞也是不絕纏身，在這些負(fù)面的聲音中，最常見(jiàn)的一種聲音則來(lái)自于電池安詳——自燃。 其實(shí)，無(wú)論是電動(dòng)汽車照舊燃油汽車，自燃的大都起因都是汽車內(nèi)的電路呈現(xiàn)妨礙，而在電路呈現(xiàn)妨礙的環(huán)境中，又以電池呈現(xiàn)妨礙的環(huán)境居多。用戶的這種擔(dān)憂是一種多余嗎？筆者看來(lái)，恐怕未必。
不知尚有幾多人有印象，去年的同期，在全球范疇內(nèi)，持續(xù)產(chǎn)生了多起電動(dòng)汽車自燃變亂。一連不斷的電動(dòng)車自燃變亂，讓許多非電動(dòng)汽車車主甚至不敢把車停在電動(dòng)汽車的旁邊，以制止殃及池魚(yú)的慘劇產(chǎn)生。而更多的消費(fèi)者也開(kāi)始越發(fā)擔(dān)憂電動(dòng)汽車上焦點(diǎn)部件動(dòng)力電池的安詳問(wèn)題。那么，是否有辦理步伐呢？ 按照筆者相識(shí)的環(huán)境，以今朝的技能程度，好像仍然沒(méi)有哪種步伐可以完全辦理動(dòng)力電池的安詳問(wèn)題…… 那么問(wèn)題來(lái)了，為什么動(dòng)力電池的安詳問(wèn)題遲遲無(wú)法辦理呢？這是個(gè)陳腐的問(wèn)題，不如先從動(dòng)力電池的種類聊起。 動(dòng)力電池兩強(qiáng)爭(zhēng)霸 安詳才是得勝要害 談起動(dòng)力電池的種類，今朝在市面上顛末劇烈的競(jìng)爭(zhēng)留存下來(lái)的兩個(gè)選擇別離是——三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。兩種動(dòng)力電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，詳細(xì)環(huán)境如下： 三元鋰電池：這是最早開(kāi)始普遍應(yīng)用的動(dòng)力電池之一，其具有能量密度高、振實(shí)密度高的特性。但同時(shí)，其最大的漏洞在于安詳性差、耐高溫性差、壽命差、大功率放電差等問(wèn)題。 磷酸鐵鋰電池：這種電池的壽命對(duì)比要更長(zhǎng)，充放電倍率大、安詳性好、耐高溫性也好，同時(shí)元素?zé)o害、本錢低。而它也并非沒(méi)有缺點(diǎn)，其缺點(diǎn)在于能量密度低、振實(shí)密度低。
從兩種常用的動(dòng)力電池的特性上不丟臉出，它們各有優(yōu)缺點(diǎn)，都不太完美。但對(duì)付電動(dòng)汽車當(dāng)下的成長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，又必需要利用。于是，為了擔(dān)保其安詳性，最好的步伐就是在電池模組、電池包的設(shè)計(jì)布局上動(dòng)手舉辦優(yōu)化，譬喻回收越發(fā)健壯的金屬外殼打造電子模組或電池包。但這些方法，仍舊僅僅是對(duì)動(dòng)力電池的安詳性舉辦優(yōu)化，可以晉升的空間照舊有限。 既然，針對(duì)動(dòng)力電池的安詳問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)只能依靠技能優(yōu)化將危險(xiǎn)將至最低，那如何擔(dān)保電動(dòng)汽車的安詳性呢？自然是只能依靠行業(yè)的準(zhǔn)入尺度等，依賴很是嚴(yán)苛的試驗(yàn)來(lái)?yè)?dān)保動(dòng)力電池的在利用中的安詳性。 此前，筆者也曾旅行采訪過(guò)多種電池安詳?shù)膰L試室，這些試驗(yàn)，都是盡大概模仿電池在日常利用進(jìn)程中的大概會(huì)呈現(xiàn)的短路狀態(tài)，以測(cè)試電池的安詳機(jī)能。個(gè)中，對(duì)付動(dòng)力電池的測(cè)試傍邊，最為嚴(yán)苛的雖然是針刺試驗(yàn)。
又一次針對(duì)針刺試驗(yàn)的挑戰(zhàn) 針刺試驗(yàn)是對(duì)付鋰電池安詳測(cè)試試驗(yàn)傍邊最為巨大的，因?yàn)槠涞览硎峭ㄟ^(guò)外力扎入的鋼針，導(dǎo)致電池發(fā)生內(nèi)短路點(diǎn)，一般環(huán)境下，鋰電池的能量城市通過(guò)內(nèi)短路點(diǎn)在短時(shí)間內(nèi)快速釋放（最多會(huì)有70%的能量在一分鐘內(nèi)釋放），導(dǎo)致溫度在短時(shí)間內(nèi)急劇上升，繼而激發(fā)連鎖回響，從而導(dǎo)致熱失控。 為什么說(shuō)針刺試驗(yàn)是鋰電池測(cè)試最為嚴(yán)苛的要領(lǐng)呢？主要是因?yàn)榻癯療o(wú)論是三元鋰電池照舊磷酸鐵鋰電池都較量難以及格的通過(guò)該項(xiàng)測(cè)試。但其實(shí)試想在現(xiàn)實(shí)糊口中，電動(dòng)汽車最極度的環(huán)境就是車禍，車禍中，電池被異物刺入也并非不行能碰著的環(huán)境。而且，車禍中電動(dòng)汽車產(chǎn)生燃燒甚至爆炸要越發(fā)危險(xiǎn)。
電動(dòng)汽車,動(dòng)力電池,比亞迪http://ln6487g.cn/news/xingyezixun/13727.html (責(zé)任編輯：admin) 
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