摘要：:新勢力造車,小米造車,祥瑞在融合這件事兒上，也不是沒有正面例子，好比那家主打漫衍式操縱系統(tǒng)的廠商，確實給手機和汽車之間發(fā)生化學(xué)回響起了一個好頭，但也有許多需要繼承
在融合這件事兒上，也不是沒有正面例子，好比那家主打漫衍式操縱系統(tǒng)的廠商，確實給手機和汽車之間發(fā)生化學(xué)回響起了一個好頭，但也有許多需要繼承盡力的處所。評價一輛車的優(yōu)劣，既不能只看硬件，更不該該純靠“軟件”，只有當機器素質(zhì)、靠得住性和完成度都到達了高水準時才算得上一輛好車。
在車仍舊是車的前提下，那些把傳統(tǒng)汽車和諾基亞硬畫等號的人，用非蠢即壞來形容是最貼切的。
汽車和手機只是各取所需
回到文章一開始的話題，祥瑞收購魅族最焦點的意義是但愿Flyme部分能在軟件交互上輔佐祥瑞，通過收購沃爾沃辦理了三大件的問題之后，祥瑞急需扭轉(zhuǎn)本身在車機部門的劣勢，做到真正的“集大成者”。這時候必定有人會問，不是據(jù)說說購置路特斯ELETRE的用戶就會獲得一臺深度定制的“路特斯手機”么？按照各方動靜來看或許率會如此，但對付一輛豪華超跑定位的智能純電SUV來說，送一臺定制手機這很公道，這臺手機一定是智能車型的一塊拼圖，但毫不是一把”鑰匙“。
路特斯ELETRE
與此同時，對用戶而言改換主力機是一件本錢不低的工作，尤其是購置這類定位車型的用戶群體，不管他今朝用的是哪個品牌的機型，改換它是需要下很大刻意的。不難想象，買車送手機這件事兒，對付消費者而言反而是有承擔的。
歸根結(jié)底，主機廠收購手機業(yè)務(wù)并非是進入一個新規(guī)模去廝殺，而是但愿履歷富厚的軟件團隊，可以或許在軟件和交互層面讓一輛車變得更有競爭力，更上一層樓。祥瑞垂青的是魅族的本領(lǐng)，而非品牌。一個不太得當?shù)谋扔?，就像?a class="key_word">遐想手機當年接辦MOTO一樣，MOTO專利和全球市場渠道的重要性遠大于MOTO品牌自己。
手機廠商籌備造車則是因為在行業(yè)門檻低落的同時，原本的優(yōu)勢剛虧得汽車規(guī)?？梢曰蛟S大展拳腳，帶來先天優(yōu)勢。當一個企業(yè)在手機市場站穩(wěn)腳跟并排名前列時，它也需要一個新的增長點為自身締造更大代價，在資金、刻意和流量都不是問題的時候，成為汽車新勢力是一個順理成章的選擇。
不出意外，手機和汽車在如今和可以預(yù)見的將來，還會繼承飾演好各自的腳色。
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