摘要：:C919,波音飛機,空客飛機前瞻財富研究院數(shù)據(jù)則顯示，假如將一架大飛機拆下來，那機體、動員機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其它等部門的代價占比別離約為36%、22%、13%、17%和12%。在
前瞻財富研究院數(shù)據(jù)則顯示，假如將一架大飛機拆下來，那機體、動員機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其它等部門的代價占比別離約為36%、22%、13%、17%和12%。在C919身上，按每年700億元的銷售額來估算，上述五個部門的年月價量別離為252、154、91、119、84億元。
波音慌了？
就是因為市場如此復雜，加上高端制造業(yè)自己自帶的高附加值特性，所以波音無論如何也要緊貼中國市場。波音本身也做過一份市場調研，個中稱中百姓航客機市場將來20年的總局限將到達4000億美元，需要2000多架種種型民航客機，高出全球任何單一市場。
但在已往一段時間中，波音問題不絕，已經喪失了全球最大飛機制造商的名號，接棒者為法國空客飛機制造公司。
本年7月份，波音在中國市場再遭空客偷襲，后者拿下海內三大航空公司292架飛機、2400億元的大訂單。這筆生意業(yè)務8月份又向前推進了一大步，上述三大航空公司同時宣布通告，公布同意這筆生意業(yè)務，后續(xù)將開啟交付事情。
對此，波音雖然相當不爽，但仍然垂青中國市場。前不久波音副總裁在采訪中稱，“我知道7月份的生意業(yè)務，但不要只看一筆生意業(yè)務，兩邊是50/50競爭。”
空客飛機
波音也許能在中國市場扳回一城，但在全球市場，波音恐怕再難遇上空客。按照兩邊發(fā)布的半年報，本年上半年，空客共交付297架民用飛機，波音上半年交付216架飛機。利潤方面，空客上半年的利潤高達26億歐元（約25.9億美元），波音則凈吃虧10.82億美元。
對付中國商飛來說，C919只是一個起點，但這個起點并不低。C919可以說是中國基于本土設計的首款大型民用飛機，它的呈現(xiàn)是海內財富進級、整體家產制造本領晉升的功效。所以說，C919飛機具有技能上的后發(fā)優(yōu)勢，個中包羅北斗、5G等新技能。前面還提到過，C919擁有價值優(yōu)勢，這點恐怕也會對西歐的航空制造業(yè)造成攻擊。
寫在最后
空客用了40年，終于壓了波音一頭?？梢?，在高端制造業(yè)，煥發(fā)直追也是需要舉辦長時間的技能、口碑積聚才氣做到的。雖然，波音飛機口碑的直線下滑在必然水平上也加快了這一歷程。這給目擊這一切、正處于上升期的中國飛機制造商來說，也是一種啟示。
C919,波音飛機,空客飛機http://www.ln6487g.cn/news/xingyezixun/159829.html(責任編輯：admin)
免責聲明：文章內容及圖片來自網絡上傳，如有侵權請聯(lián)系我們刪除