【智車(chē)派】跟著Model Y在中國(guó)官網(wǎng)上線(xiàn)預(yù)售，特斯拉在海內(nèi)的“SEXY”國(guó)界即將完成。馬斯克這位帶點(diǎn)浪漫主義的理工男，意圖用Model S、Model 3、Model X和Model Y四個(gè)車(chē)型產(chǎn)物線(xiàn)，帶給中國(guó)消費(fèi)者極具“性感”的駕乘體驗(yàn)。

特斯拉Model “SEXY”

　　假如你很難將“性感”和特斯拉Model車(chē)型接洽在一起，不要緊。當(dāng)初國(guó)產(chǎn)化的Model 3經(jīng)驗(yàn)一番貶價(jià)后，27萬(wàn)的起售價(jià)讓“摩拳擦掌”的海內(nèi)消費(fèi)者紛紛脫手，你看，國(guó)產(chǎn)Model 3它不“性感”嗎？至少價(jià)值很“誘惑”吧。

　　此刻，特斯拉Model Y也要面對(duì)海內(nèi)消費(fèi)者的魂靈拷問(wèn)了——你性感嗎？

預(yù)售最低48.8萬(wàn)，瞬間不香了？

　　從官網(wǎng)訂購(gòu)頁(yè)面可以相識(shí)到，特斯拉為Model Y推出了兩個(gè)版本，包羅長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高機(jī)能版兩個(gè)版本，價(jià)值別離為48.8萬(wàn)和53.5萬(wàn)，雖然你要把“為”改成“高達(dá)”我也不會(huì)阻擋。

　　長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高機(jī)能版分身了差異的消費(fèi)人群，居家實(shí)用派可以選長(zhǎng)續(xù)航版，豪情操縱怪那就非Performance高機(jī)能版莫屬了。

　　在焦點(diǎn)數(shù)據(jù)層面，長(zhǎng)續(xù)航版的WLTP預(yù)估續(xù)航里程為505公里，對(duì)比Model 3長(zhǎng)續(xù)航版（約34.4萬(wàn)起）的668公里差了一大截。不外，后者用的是國(guó)標(biāo)工況法，它更靠近NEDC測(cè)試尺度，一般而言，同一臺(tái)車(chē)的NEDC續(xù)航比WLTP續(xù)航更長(zhǎng)（簡(jiǎn)樸說(shuō)就是WLTP續(xù)航測(cè)試尺度更科學(xué)和嚴(yán)格）。其他方面，長(zhǎng)續(xù)航版最高時(shí)速217km/h，百公里加快時(shí)間5.1秒。

特斯拉Model Y開(kāi)啟預(yù)訂

　　Performance高機(jī)能版由于機(jī)能更強(qiáng)，必然水平上減弱了續(xù)航本領(lǐng)，WLTP預(yù)估續(xù)航里程只有480公里。速度是該版本的天然優(yōu)勢(shì)，最高時(shí)速到達(dá)了241km/h，百公里加快時(shí)間大幅縮短到3.7秒。作為比擬，Model 3 Performance高機(jī)能版（約42萬(wàn)起）的這個(gè)數(shù)字是3.4秒，其國(guó)標(biāo)工況法預(yù)估續(xù)航里程高出600km。

　　盡量Model Y的國(guó)標(biāo)工況法續(xù)航里程還沒(méi)發(fā)布，但顛末和國(guó)產(chǎn)Model 3的簡(jiǎn)樸比擬，前者在參數(shù)上并沒(méi)有占到太多自制。而在海內(nèi)消費(fèi)者極為在意的價(jià)值上，Model Y倒是一副很“膨脹”的樣子。難怪網(wǎng)友暗示：就這？瞬間不香了。

Model Y是放大版Model 3？

　　我們把價(jià)值的話(huà)題放到最后，先來(lái)聊聊特斯拉Model Y這臺(tái)車(chē)。

　　許多人說(shuō)，Model 3和Model Y就像一對(duì)兄弟，后者就是前者的放大加高版。關(guān)于這一點(diǎn)，恐怕馬斯克也無(wú)法辯駁。

Model 3和Model Y傻傻分不清

　　Model 3和Model Y的腳色別離對(duì)應(yīng)的是轎車(chē)和SUV，兩者最大的區(qū)別照舊在車(chē)身尺寸上。Model 3的長(zhǎng)寬高別離為4694mm、1850mm和1443mm，而Model Y的“三圍”是4750mm、1921mm和1624mm，無(wú)論哪個(gè)數(shù)據(jù)，Model Y都有明明優(yōu)勢(shì)。盡量和Model X沒(méi)法比，但Model 3見(jiàn)到它照舊得叫一聲“年邁”。

　　不外，大了一圈的Model Y在外觀(guān)設(shè)計(jì)上和Model 3簡(jiǎn)直一（mei）脈（sha）相（qu）承（bie）。我們可以通過(guò)大燈組的LED燈帶數(shù)量來(lái)區(qū)分疾馳的C級(jí)、E級(jí)和S級(jí)，但Model Y和Model 3的區(qū)別得用放大鏡才氣找著。沒(méi)步伐，誰(shuí)讓它倆是基于同平臺(tái)研發(fā)的呢，馬斯克之前就透露過(guò)：二者通用75%的零部件。美國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家Munro博士的拆解嘗試也印證過(guò)這一說(shuō)法。遐想到Model Y是特斯拉在純電SUV市場(chǎng)投下的“走量呆板”，如此高的零件通用率和設(shè)計(jì)相似度也就見(jiàn)責(zé)不怪了。

　　不外，各人也不能簡(jiǎn)樸地將Model Y領(lǐng)略為Model 3 Plus。要知道馬斯克但是一個(gè)技能狂人，因而Model Y身上對(duì)比Model 3也融入了更多的先進(jìn)技能。

　　特斯拉近期將新專(zhuān)利“用于車(chē)架和相關(guān)要領(lǐng)的多偏向一體式鍛造機(jī)”付諸現(xiàn)實(shí)，這項(xiàng)馬斯克引覺(jué)得傲的技能，可以或許做到“將Model 3上的70個(gè)零件整合成Model Y上的2個(gè)零件”。一體化鍛造的長(zhǎng)處是節(jié)減了冗余的組裝和焊接進(jìn)程，加快自動(dòng)化批量出產(chǎn)，隨之而來(lái)的即是本錢(qián)的低落，包羅零部件數(shù)量的淘汰以實(shí)時(shí)間本錢(qián)和人工本錢(qián)等，特斯拉打算將這一新技能包圍到整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)物線(xiàn)中。不外這種一體成型式車(chē)身對(duì)消費(fèi)者而言有一個(gè)漏洞，就是后續(xù)維修調(diào)養(yǎng)起來(lái)不會(huì)自制。

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