摘要：:新能源汽車,比亞迪,王傳?！局擒嚺尚侣劇客Ｖ?021年5月底，海內(nèi)新能源汽車保有量已到達580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%，這是中國汽車家產(chǎn)協(xié)會克日發(fā)布的數(shù)據(jù)。換言之，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車擁
【智車派新聞】停止2021年5月底，海內(nèi)新能源汽車保有量已到達580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%，這是中國汽車家產(chǎn)協(xié)會克日發(fā)布的數(shù)據(jù)。換言之，我國已經(jīng)成為全球新能源汽車擁有量最高的國度。
比亞迪漢EV
數(shù)據(jù)還顯示，本年1~5月份，海內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量96.7萬輛，銷量95萬輛，同比增長2.2倍；新能源汽車的市場占比也在快速增長，已經(jīng)到達8.7%，且保持強勁增長勢頭。同時，新能源汽車的基本配套設(shè)施也更為完善，全國已累計建成充電站6.5萬座、換電站644座、充電樁187萬個，包圍高出176座都市。
那么，技能方面又如何呢？6月中旬，比亞迪總裁王傳福在2021年中國汽車重慶論壇上暗示，中國自主品牌在電動車技能上已逾越外資企業(yè)，出格是在汽車電池技能方面。好比磷酸鐵鋰電池，它利用氧化鐵，能量密度低，具有高不變性和快速充電的利益，同時也沒有重金屬鈷的污染。別的，這種電池的產(chǎn)量已經(jīng)高出三元鋰電池。
比亞迪總裁王傳福
不外，無論是海內(nèi)的自主新能源車企，照舊外資車企，當(dāng)前都有一個配合的訴求，那就是辦理缺芯問題。對此，有專家認為，跟著各家廠商投資力度的加大，假如入門級芯片能做好產(chǎn)能機關(guān)的話，需求應(yīng)該不會呈現(xiàn)大的問題，而將來需要在高端芯片規(guī)模發(fā)力。
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