摘要：:抱負(fù)ONE,嵐圖Free,氛圍懸架總結(jié)下來，氛圍懸架的優(yōu)勢不言自明。其可以讓駕駛者得到更強(qiáng)的操控性，晉升搭客的乘坐舒適度，面臨差異路況還可以或許自我調(diào)理，帶來更好的支撐性
總結(jié)下來，氛圍懸架的優(yōu)勢不言自明。其可以讓駕駛者得到更強(qiáng)的操控性，晉升搭客的乘坐舒適度，面臨差異路況還可以或許自我調(diào)理，帶來更好的支撐性。間接來說，氛圍懸架還能耽誤輪胎的利用壽命，低落電氣、車橋和底盤等維修本錢，甚至耽誤車輛的利用壽命。譬喻嵐圖FREE，氛圍懸架支持主動調(diào)理和隨速自動調(diào)理，上下可調(diào)100mm，官方暗示做到了“行業(yè)領(lǐng)先”。別的一邊，作為一款注重舒適家用且被用戶看作是“奶爸車”的抱負(fù)ONE，用戶對其有氛圍懸架的期望也在情理之中。
那氛圍懸架這么好，汽車廠商為啥不做成標(biāo)配呢？這也是氛圍懸架今朝美中不敷的處所。
氛圍懸架的設(shè)計和布局較量巨大，不只本錢昂貴，并且耐費(fèi)用也比普通懸架低一些，同時后期調(diào)養(yǎng)和維修的用度也較高。對付普通消費(fèi)者而言，氛圍懸架大概“買得起但用不起”。
嵐圖FREE底盤系統(tǒng)
所以我們可以看到，今朝配備氛圍懸架的車型根基都是豪華車型，好比電動車規(guī)模的蔚來ES6機(jī)能版，起售價39.8萬，像奧迪Q5L和疾馳GLC這類40萬檔位的豪華SUV甚至沒有配備氛圍懸架。而嵐圖FREE將氛圍懸架首次下探到30萬級，大有引領(lǐng)氛圍懸架普及之勢。
今后怎么玩？智能化唄
氛圍懸架的成長汗青并不短。
1946年，美國人William Bushnell在他本身設(shè)計的嘗試車上裝備了的氛圍彈簧，這也是全球第一輛回收全氛圍懸架的汽車；隨后，氛圍懸架的相關(guān)技能獲得迅速成長，凱迪拉克在1957年首次實(shí)現(xiàn)了實(shí)際應(yīng)用與量產(chǎn)化；接下來，寶沃、疾馳和勞斯萊斯也插手到這一陣營，使得氛圍懸架系統(tǒng)在歐洲開始推廣；但氛圍懸架厥后經(jīng)驗了一段成長真空期，直到日本汽車廠商也開始實(shí)驗這一技能；雖然，最大元勛當(dāng)屬路虎，在其為攬勝裝備氛圍懸架后，氛圍懸架再次成為潮水，加上相關(guān)技能的成熟和應(yīng)用范疇不絕擴(kuò)大，氛圍懸架開始走上全球化的階梯。
近些年來，氛圍懸架相關(guān)技能不絕成長和更新迭代，而跟著智能電氣化時代的到來，氛圍懸架“操控性”和“舒適性”的兩大標(biāo)簽已經(jīng)不能滿意將來的成長需求。我們可以看到，行業(yè)內(nèi)的很多豪華品牌為氛圍懸架開拓出了新的成果，向著智能化的新偏向前進(jìn)。
好比疾馳和奧迪將氛圍懸架用于防備側(cè)面碰撞。在新一代疾馳S級上有一項黑科技，當(dāng)車輛監(jiān)測到有側(cè)面碰撞危險時，系統(tǒng)會奉告氛圍懸架動作起來，迅速把車身舉高至多80mm。這樣做的長處不問可知，車身底部布局的韌性更強(qiáng)，搭客的安詳更有保障。
特斯拉早在多年前便將引覺得傲的自動駕駛和氛圍懸架團(tuán)結(jié)在一起，將氛圍懸架帶入智能化的時代。舉個栗子，在特斯拉Model S上，智能氛圍懸架有雷同人的“影象成果”，當(dāng)你駕駛它第一次通過某段波動路面時，可以手動配置車輛懸架舉辦升高，此時特斯拉車載系統(tǒng)會記錄下該區(qū)域位置的GPS坐標(biāo)，下次故地重游時，智能氛圍懸架便會自動應(yīng)用已配置好的數(shù)據(jù)，升高車輛懸架。據(jù)智車派相識，特斯拉的電動皮卡Cybertruck將來也有望引入全自動駕駛套件（FSD）與氛圍懸架的組合。
特斯拉底盤系統(tǒng)
除了海外的豪華車品牌，今朝很多高端自主品牌也開始引入氛圍懸架系統(tǒng)。
最近爆火的極氪001便引入了全自動氛圍懸架系統(tǒng)，WE版兩個車型需耗費(fèi)2萬元舉辦選裝，可見這套系統(tǒng)的本錢確實(shí)很高。之所以稱它為“系統(tǒng)”，原因是它不止是氛圍彈簧那么簡樸，它包括了一套智能化的綜合系統(tǒng)。
據(jù)參加這套懸架系統(tǒng)開拓的人員先容，極氪001全自動氛圍懸架系統(tǒng)包括：車況感知硬件，譬喻車速傳感器、高度傳感器和階梯收羅傳感器，尚有車輛定位及輿圖系統(tǒng)等；焦點(diǎn)決定硬件及算法，好比氛圍懸架ECU和天棚阻尼算法等；執(zhí)行硬件，如4組氛圍彈簧、2個氛圍壓縮機(jī)和電磁減震器等等。
極氪001全自動氛圍懸架系統(tǒng)
(責(zé)任編輯：admin)
