摘要：:余承東,華為,問界M5,賽力斯盡量時常在媒體和公家眼前強調“華為不造車，而是幫企業(yè)造好車、賣好車”，但當新車首次呈此刻2021華為冬季新品宣布會上的時候，不管是行業(yè)的新老玩家，照舊公共消費者都紛紛投
盡量時常在媒體和公家眼前強調“華為不造車，而是幫企業(yè)造好車、賣好車”，但當新車首次呈此刻2021華為冬季新品宣布會上的時候，不管是行業(yè)的新老玩家，照舊公共消費者都紛紛投來了好奇與歡快的眼光，給年底不太活潑的新車市場注入了一股流，同時余承東在宣布會上的豪情講授，對標百萬汽車的激情，也讓AITO問界M5圈粉無數(shù)。
與之前華為站臺的車型一樣，問界M5的呈現(xiàn)仍然是倍受存眷，且燃起了持幣待購用戶的熱情。雖然，高存眷度下，用戶對AITO以及問界M5也有些問題，于是聽見呼聲的華為站了出來，但愿就各人所體貼的問題開誠布公地聊聊。于是，智車派走進了華為北京辦公地，通過視頻連線，對近2年沒有接管專訪的華為常務董事、消費者業(yè)務CEO、智能汽車辦理方案BU CEO余承東舉辦了專訪。
華為不造車，幫企業(yè)造好車
華為會造車么？謎底就是——不造車，幫企業(yè)造好車！賣好車！什么喝采車？在余承東眼里，一款好車的質量要做到最好，體驗做到最好，品牌做到最好。
那么華為憑什么能輔佐車企造好車呢？他分享了能幫各人造好車的本領。首先華為擁有全球最好的用戶體驗的團隊，這可以讓相助企業(yè)能獲得最佳的用戶體驗；其次是華為擁有能把品牌打造成知名品牌的團隊與履歷；再次就是華為的渠道本領，華為全國店面有幾千家，通過這些渠道不只可以很好的賣車，也可覺得車企節(jié)減奮發(fā)的建店本錢。
雖然，并不是所有相助企業(yè)都可以或許得到華為優(yōu)秀本領的賦能，只有那些華為深度參加到產(chǎn)物界說、品控和渠道的企業(yè)才氣得到最大的輔佐?！?strong>和我們相助好的，我有信心把他釀成中國盈利本領最好的車企！”余承東用力的敲著桌子說。
事實也是如此，智車派相識到，小康賽力斯和華為簽訂的計謀協(xié)議和連系業(yè)務相助協(xié)議里明晰表達了，華為是其恒久的相助同伴，深度參加到產(chǎn)物界說、品控和渠道銷售。
簽是這樣簽的，做也是這樣做的，無論是SF5照舊問界M5，華為都深度的參加到個中，出格是問界M5，不只是設計團隊、研發(fā)團隊，包羅余承東本身都親自參加。據(jù)他本身講：“我白日做消費者和車BU的事情，晚上操作所有時間，和智選團隊搞設計，搞產(chǎn)物界說，搞用戶體驗”。
定位抉擇職位，眼界抉擇地步
其實與華為相助的整車企業(yè)并不在少數(shù)。在去年11月，長安汽車的新品牌“阿維塔”全面應用華為HI全棧辦理方案，而在這之前，北汽推出了極狐阿爾法S 華為HI版。HI和華為智選都是幫企業(yè)造好車，但有什么差異？
余承東對此表明到：“華為HI是華為汽車全棧技能辦理方案，包羅智能座艙、智能駕駛、智能電動等，但產(chǎn)物界說、技能、部件選擇等均由車廠主導，車廠按照本身的選擇舉辦適配。而在華為智選模式下，華為在產(chǎn)物界說、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環(huán)節(jié)參加更多，跟車企一起深入的相助，只有這樣我們才有大概把產(chǎn)物做到競爭力第一，這是華為團隊干事的氣勢氣魄——不做則已，要做就做第一！余總第二次敲了桌子。
這樣看來，HI和華為智選的定位就清楚多了。HI就是供給鏈，而智選則是深度賦能。深度賦能的，華為雖然有底氣把它盈利本領最好的車企。
余承東,華為,問界M5,賽力斯http://ln6487g.cn/news/xingyezixun/94853.html(責任編輯：admin)
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