摘要：:極限競速地平線4,極限競速極限競速地平線4防傾桿怎么調(diào)解？極限競速地平線4里汽車的防傾桿是漂移時的重要器具，下面小編就帶來極限競速地平線4防傾桿調(diào)解指南，一起來看看吧。
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極限競速地平線4防傾桿怎么調(diào)解?極限競速地平線4里汽車的防傾桿是漂移時的重要器具，下面小編就帶來極限競速地平線4防傾桿調(diào)解指南，一起來看看吧。
極限競速地平線4防傾桿調(diào)解指南防傾桿節(jié)制車輛重量側(cè)向轉(zhuǎn)移的速度。利用一下方程式確定防傾桿彈簧阻尼硬度，漂移最符合的是50/50的重量分派。 調(diào)教配方: (A-B)C+B=X。 A=最硬設(shè)定，賽車防傾桿預(yù)設(shè)65/B=最軟設(shè)定，賽車防傾桿預(yù)設(shè)1/C=頭可能尾部重量。這一項可以在車庫細則里看到。假如是前52%，那么后則為48%。 前部;最硬配置(防傾桿65 阻尼20 彈簧按車來看)減去最軟(防傾桿1 阻尼3 懸掛按車來看)然后功效乘以車頭重量比，加上最軟配置。 前配置34.8 后部同理，但C是車尾重量比。頭52%則尾48% 后配置32.2 前防傾桿—你不必然隨時都要完美均衡，均衡只是為了預(yù)設(shè)調(diào)校。調(diào)解前防傾桿會影響轉(zhuǎn)向回響。越軟的防傾桿越遲緩，反之亦然。
假如你認為反打時車輛會蹦一下，你該試著把前防傾桿調(diào)軟。假如你認為反打時沒有回響，試著把前防傾桿調(diào)硬。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，前防傾桿數(shù)據(jù)由方程抉擇 后防傾桿—你不會一直保持均衡設(shè)定，均衡只是為了預(yù)設(shè)。調(diào)解后防傾桿影響車尾橫擺速度。好比說，假如后防傾桿超等軟，漂移時，車尾會逐步擺出。反之則更快。 假如你發(fā)明橫擺或大腳給油時橫擺太快可能打滑，大概要調(diào)軟你的后防傾桿。反之假如給油回正，則調(diào)硬你的后防傾桿。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，后防傾桿由方程式抉擇 彈簧—彈簧節(jié)制了車輛重量側(cè)向轉(zhuǎn)移幅度。彈簧越硬，漂移時重量轉(zhuǎn)移越小。這對狹窄賽道和快速轉(zhuǎn)移(快速變領(lǐng)導(dǎo)致的重量轉(zhuǎn)移)很符合。這是道理，但我實際上把彈簧和防傾桿用同種方法調(diào)校，因為漂移的環(huán)境下，二者浸染溝通。 前彈簧—你一般不會要完美均衡的調(diào)校，均衡只是為了預(yù)設(shè)調(diào)校。調(diào)解前彈簧影響轉(zhuǎn)向回響速度。越軟的彈簧轉(zhuǎn)向越遲緩，反之亦然。假如你發(fā)明反打時車輛會向前跳，你大概想要將前彈簧調(diào)軟。假如你發(fā)明反打時沒有回響，你大概需要將前彈簧調(diào)硬。 后彈簧—你一般不會要完美均衡的調(diào)校，均衡只是為了預(yù)設(shè)調(diào)校。調(diào)解后防傾桿影響車尾橫擺速度。假如你發(fā)明車輛漂移可能大腳給油時車輛橫擺過快可能打滑，你大概要調(diào)軟你的后防傾桿。假如你發(fā)明此時車輛不易擺動可能回正，你大概要調(diào)硬你的后防傾桿。 懸掛高度—大大都漂移玩家喜歡車尾完全低落，車頭升高到4或5格。車頭略高有助于在減速/剎車(重量前移)時保持車輛程度。這點可以防備打滑。
阻尼/回彈阻尼—調(diào)解懸掛從胎壁回彈的比例。 前回彈硬度—調(diào)解前回彈硬度影響車輛變向時的速度。回彈硬度晉升=變向速度減慢，反之亦然。我的預(yù)設(shè)調(diào)校里，回彈硬度由方程式抉擇 減震阻尼—節(jié)制懸掛與輪胎壁打仗時的壓縮幅度 前阻尼硬度—該當(dāng)一直是回彈硬度的50-75%。調(diào)解前回彈硬度影響車輛變向的速度。硬度晉升=變向速度減，反之亦然。 后阻尼硬度—該當(dāng)一直是回彈硬度的50-75%。調(diào)解后阻尼硬度影響車輛變向的速度。硬度晉升=變向速度加速，反之亦然。 空力—我不調(diào)這個，因為我認為沒須要?！兜仄骄€4》的空力會在速度晉升時增加車尾的抓地力。漂移時，速度一直在變革，所以空力只會讓車尾的抓地力搖擺不定，和我們的方針截然相反 極限競速地平線4,極限競速http://www.ln6487g.cn/news/youxigonglue/33441.html (責(zé)任編輯：admin) 
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