摘要：:比亞迪新車,日本市場,純電【CNMO】2022年，比亞迪的成長速度我們有目共睹。截至2022年11月份，比亞迪已經(jīng)持續(xù)三個月將單月汽車銷量不變保持在了20萬輛以上，和其它新能源汽車廠商對比，比亞迪在銷量上已經(jīng)形
【CNMO】2022年，比亞迪的成長速度我們有目共睹。截至2022年11月份，比亞迪已經(jīng)持續(xù)三個月將單月汽車銷量不變保持在了20萬輛以上，和其它新能源汽車廠商對比，比亞迪在銷量上已經(jīng)形成了絕對的優(yōu)勢。而在海內(nèi)取得顯著后果的同時，比亞迪也沒有放松在外洋市場的擴(kuò)張步驟。
比亞迪ATTO3
按照官方的信息，比亞迪最近在外洋的行動不少。單看11月下旬，比亞迪接連和八家墨西哥經(jīng)銷商告竣了相助，為內(nèi)地帶去了漢、唐等新能源汽車；和摩洛哥經(jīng)銷商團(tuán)體Hakam Family Group旗下公司告竣相助，抉擇為內(nèi)地提供新能源乘用車；在巴西圣保羅舉行“新能源之夜”，于內(nèi)地推出元PLUS和宋PLUS DM-i并啟動當(dāng)?shù)鼗霎a(chǎn)；攜七款車型表態(tài)泰國國際汽車展覽會等等。只要稍微存眷一下，我們便不難發(fā)明，比亞迪進(jìn)軍外洋的意圖很是強(qiáng)烈。
而克日，比亞迪的日天職公司公布，它們將會在2023年年頭于日本開始銷售純電車型。屆時，比亞迪將會在內(nèi)地推出純電動SUV ATTO3。該款車型的續(xù)航里程為485公里閣下，售價約莫為440萬日元（相當(dāng)于人民幣22萬元閣下）。比亞迪方面還暗示，它們的日天職公司打算在2023年再度推出兩款新車型，并在2025年年底之前于日本擁有100多家汽車經(jīng)銷商。假如以上這些打算得以實現(xiàn)，那么比亞迪在日本市場將會擁有不低的存在感?？墒?，這終究只是籌劃罷了，比亞迪可否吃得開日本市場，這臨時照舊一個未知數(shù)。
日本市場近況
日本是老牌汽車強(qiáng)國，也是當(dāng)今全球范疇內(nèi)最大的汽車出口國，但或者也正是如此，在整個汽車行業(yè)向著新能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，日本電動汽車市場的成長卻相對來說較量遲鈍。并且客觀來看，當(dāng)前的日本市場對付外洋汽車品牌來說，開辟難度也一點都不小。
按照日本汽車銷售協(xié)會連系會和全國輕型汽車協(xié)會連系會的統(tǒng)計信息，最近這幾年里，日本電動汽車的銷量固然泛起了飛速的增長——2022年7月份，日本市場上的純電動汽車銷量為6176輛，同比2021年7月增長到了3.1倍?？墒强傮w來看，日本電動汽車的銷量在2022年上半年才到達(dá)了其市場總銷量的1%。即使創(chuàng)下了汗青新高，但這個占比也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國甚至是歐洲。
日本品牌的電動汽車
而在這高出六千輛的電動汽車中，大部門還都是日本本土汽車品牌的產(chǎn)物，入口汽車只有381輛。而縱觀2021年整年，日本也只入口了8610輛純電汽車，就這，還對比2020年增長了2.7倍?？梢哉f，比亞迪選擇在日本市場長舉辦擴(kuò)張，絕對是進(jìn)了個“地獄難度”的游戲。
萬事開頭難
縱觀比亞迪如今的外洋市場成長環(huán)境，它的勢頭照舊相當(dāng)給力的。在2022年11月，比亞迪外洋市場乘用車的單月銷量到達(dá)了1.23萬輛，同比增長幅度到達(dá)了29%。值得一提的是，這是比亞迪首次實現(xiàn)外洋市場單月乘用車銷量破萬。而在2022年的前十一個月里，比亞迪的外洋乘用車銷量已經(jīng)到達(dá)了4.46萬輛。可是，在比亞迪外洋市場的飛速增長中，日本市場卻沒有參加個中。
比亞迪在日本乘用車市場上是一個萌新玩家，還沒出新手村的那種。固然在本年的7月份，比亞迪的日天職公司就在日本東京召開了品牌宣布會，可是直到如今，比亞迪在日本市場上的表示卻稱不上有何等亮眼。按照日本自動車販賣協(xié)會連系會所發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年10月份，比亞迪日天職部只收到了兩輛ATTO3的訂單，這和其在中國市場的熱銷形成了光鮮的反差。
比亞迪10月日本銷量
雖然，這種市場后果和比亞迪汽車還未正式開售有必然的干系，或者有許多想購置的日本消費(fèi)者正在張望傍邊。所以在2023年，比亞迪ATTO3的日本銷售環(huán)境大概會呈現(xiàn)較量大的改變。
比亞迪能拿下日本市場嗎？
那么，讓我們轉(zhuǎn)回到最初的問題，比亞迪吃得開日本市場嗎？
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