摘要：:比亞迪,碳酸鋰價值,電池價【CNMO新聞】克日，作為動力電池要害原料的碳酸鋰在顛末尾前兩年的瘋漲后，開始慢慢回落，電池級碳酸鋰價值自2022年9月起打破50萬元/噸后，時隔四個月價值又回落至50萬元/噸以下。
【CNMO新聞】克日，作為動力電池要害原料的碳酸鋰在顛末尾前兩年的瘋漲后，開始慢慢回落，電池級碳酸鋰價值自2022年9月起打破50萬元/噸后，時隔四個月價值又回落至50萬元/噸以下。針對這一環(huán)境，有記者以投資者的身份致電比亞迪，就這一事件詢問比亞迪方面的觀點。
比亞迪汽車
比亞迪方面回應(yīng)稱，今朝還欠好判定碳酸鋰還會否繼承下跌，但從恒久看價值下跌是趨勢，可是最終電池產(chǎn)能照舊要看供需干系。而今朝，碳酸鋰價值依然占到電池本錢的一半以上。而由于電池本錢的不絕晉升，近一年來，不少車企也以此為來由多次上調(diào)了旗下電動汽車的價值。這個中既有比亞迪這種本身出產(chǎn)電池的車企，也包羅廣汽埃安、長安深藍等在內(nèi)的主要以購置第三方動力電池為主的車企。
鋰鹽
不外就如比亞迪方面所認為的那樣，碳酸鋰的價值在顛末尾前段時間非理性的暴漲之后，慢慢下降回歸正常大概是一大恒久趨勢。1月8日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱：“跟著電動車的電池本錢慢慢下降，鋰礦等資源不會一連成為約束，碳酸鋰價值必將回歸到20萬元/噸閣下的價值，甚至更低?！边@在必然水平上也會為將來的電動汽車價值帶來必然的貶價空間。
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